（左起）香港飛機工程有限公司行政總裁鄧健榮先生；波音全球服務集團戰略副總裁 Dennis Floyd 先生；理大校董會主席陳子政先生；大學教育資助委員會主席唐家成先生；研究資助局主席華雲生教授；理大校長唐偉章教授；香港航空發動機維修服務有限公司董事及總經理白祈禮先生；以及廣州飛機維修工程有限公司附件業務發展總監 Clemens Ziegler 先生。
新設施加強科研能力
航空服務研究中心第一期位於校園 W 座，自2012年成立以來，一直結合波音的業界知識與理大的學術研究專長，提供世界級的飛機維修方案，使中國內地和東南亞地區航空業得以持續增長。飛機維修服務商應用中心的嶄新技術方案，以優化維修工作，如縮減飛機引擎封口和引擎機葉的維修時間。
隨著佔地 1,500 平方米的新設施正式啟用，加上添置總值逾港幣三千五百萬元的新儀器，中心將可進一步推動行業發展。陳子政先生於揭幕禮上表示：「在這新建大樓內的中心新設施具備尖端研究和工程設備，將進一步支援研發新技術。我們深信這將帶來三贏局面，令理大、我們的合作夥伴及香港航空業均有所裨益。」
中心一直以來的發展正好反映這三贏局面。中心的二十四名員工努力不懈，致力發展嶄新的自動化技術，提升飛機維修業的服務質素、精簡工作流程和減低成本，因而提升了業界的競爭力。
航空服務研究中心的研究人員現正進行超過十二個研究和開發項目，包括複合機身的無損性檢測和自動化封邊、殘餘應力分析，以及缺陷檢測與分析自動化。他們最近亦完成了創新的檢測和修正表面缺陷項目。
飛機主要的轉動零件，例如形狀複雜且尺寸不一的壓縮機和渦輪盤，傳統上由維修人員在電筒照明輔助下以肉眼檢查零件上輕微的凹陷和被劃花的痕跡，再利用氣動拋光工具以人手修理。這些工序十分耗時，並容易出現人為錯誤，影響飛機維修在成本、時間和質素方面的表現。
檢測和修正表面缺陷的項目結合機械人和人工智能技術，改善工序中每一個範疇。新研發的技術能掃描和分析主要轉動零件的輕微損壞部分，利用機械人照明和掃描複雜組件、識別及標示損壞的地方，然後以精確的技術修復妥當。這個自動化過程可將人手方式所需的四小時工時大幅減至一個半小時，提高維修質素和準確程度之餘，亦大大降低成本。
其他新近完成的項目包括：噴塗、標記及記錄工序自動化、開發智能維修業務管理系統、優化模塊化機翼對接平台的可行性研究，以及有效製造金屬和複合材料飛機零部件的自動化工序。
航空服務研究中心具備先進的研究及機械設備，為飛機維修工程行業研發各種技術。
