由理大电机及电子工程学系教授郑家伟教授带领的团队，成功研发出一辆新型冷藏车，既支持太阳能供电冷藏系统，又具备车联电能储存及交换技术。
理大电机及电子工程学系教授郑家伟教授（后排左五）、研究团队成员及业界合作伙伴合照。
理大研发的智能太阳能冷藏车提供灵活的能量存储功能，车顶装有可扩展的太阳能板，令输出的电能更高。
从太阳能板收集的电能可储存到车上的储能装置，为车上冷藏系统提供附加动力来源。车上亦配备锂离子电池，可连接一般电动车充电设施充电。
这款智能太阳能冷藏车可连接其他同款车辆，进行充电和能量交换。
运输界别佔香港温室气体排放量19%，发展绿色运输有助降低空气污染物的排放。香港理工大学（理大）一直致力推动各类绿色科技研究，助力香港于2035年前把碳排放量从2005年的水平减半，并在2050年前实现碳中和的目标。
由理大电机及电子工程学系教授鄭家伟教授所带领的研究团队，去年6月获得香港特别行政区政府创新科技署创新及科技基金「创新及科技支援计划（中游、主题性）」资助，进行名为「智能冷藏车发展计划―电力、太阳能和智能物流和存储方法」的研究项目，旨在推动冷藏车从传统燃油车向智能电动化全面转型，并加强太阳能的更广泛应用。经过一年时间，理大团队成功研发出一辆新型冷藏车，既支援太阳能供电冷藏系统，又具备车联电能储存及交换技术。项目得到政府、学术界及业界的广泛支持，包括新盈环保科技有限公司、澳洲Advanced Sunlight Pty Ltd.及机电工程署。
目前，全港约有五千辆冷藏车，未来几年更预计会激增至一万辆，这些车辆均为燃油车，开动或怠速时产生大量废气和噪音。然而，传统冷藏车技术相对落后，其冷藏系统靠车上内燃机引擎提供动力，即使车辆停下时，引擎也不能关上，以维持系统运作。此外，冷藏系统一般亦只能维持在摄氏零下20多度左右，可供冷藏食物的种类限制较多。若以每辆车每小时需要消耗一至三公升柴油，便产生2.7至8.1公斤二氧化碳，每年排放量就高达约16吨，需要种植760棵树木才能抵消有关碳排放。
理大研发的智能太阳能冷藏车提供灵活的能量存储功能，车顶装有可扩展的太阳能板，令输出的电能更高，电能亦会储存到车上的储能装置，为车上冷藏系统提供附加的动力来源。此外，车上亦配备锂离子电池，可连接一般电动车充电设施充电，当太阳能储能装置及电池储满能量后，可为车辆提供动力达四小时，而用家亦可按需求扩充电池数量和容量，进一步提升续航能力。车上冷藏系统更可提供低至摄氏零下45度的储存环境，而且在电力发动机关闭后，仍能如常运作，令车辆搖身一变成为流动冷藏库，有助舒缓本港冷藏仓库供不应求的问题。
此外，冷藏车亦可连接其他同款车辆，进行充电和能量交换。通过车上的智能能量优化系统，用家可追踪和控制太阳能板的最大功率点，以提升整个能源系统的运行效率，优化冷藏系统的制冷性能，并延长车載电池的使用寿命。
鄭家伟教授表示：「特区政府近年推出多项政策，以推动电动车普及化，包括订下于2035年或以前停止新登记燃油私家车的目标。然而，在货运车辆领域，新能源汽车普及化进度仍相对滞后，期望这个研究项目能产生带动作用，推动运输业界更乐意采纳绿色运输科技，为减排和实现碳中和贡献力量。」
理大智能太阳能冷藏车项目已进入商用化阶段，预计在不久的将来，将有相关的车辆面世。
